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martedì 4 giugno 2013
lunedì 20 maggio 2013
NAVIGLIO
GRANDE
Il
Naviglio Grande è un canale completamente artificiale derivato dal fiume
Ticino, presso Tornavento, e termina nelle acque della darsena di Porta
Ticinese in Milano. E’ stato costruito prima dell’invenzione delle chiuse.
Ha
una lunghezza di 49,9 km con un dislivello totale di 34 metri; ha una larghezza variabile intorno ai 20 metri per poi
restringersi intorno ai 15 metri (nel tratto da Abbiategrasso a Corsico) fino
ad arrivare a 12 metri in Milano. La profondità
minima che può raggiungere è di 1m e la massima è di 3,80m.
NAVIGLIO
PAVESE
Il Naviglio Pavese nasce come canale navigabile che univa Milano a
Pavia; prende le acque dalla darsena di Porta Ticinese a Milano e sfocia nel
Ticino a Pavia.
Ha
una lunghezza di 33,1 km e una larghezza
di circa 10,8 m sul fondo. La sua profondità è di 1m. Il
canale supera un dislivello di 56,73m di cui 4,5 consumati in
pendenza e gli altri 52,21 esauriti in 14 sostegni (chiuse)-conche.
NAVIGLIO DELLA MARTESANA
Il
Naviglio della Martesana, completato definitivamente nel 1496 sotto la guida di
Ludovico il Moro, scorre da Trezzo sull´Adda a Milano per una lunghezza
totale di 38 km. Presenta un dislivello di 18m con una pendenza ripartita essenzialmente sul fondo. E’ largo
dai 9 ai 10 metri e con una profondità media
di 75 cm. Ha una sola conca a Cassina de Pomm
di circa 2m.
NAVIGLIO DI
PADERNO
Progettato da Leonardo da Vinci ed inaugurato da Lodovico
il Moro nel 1496, il naviglio della Martesana serviva a congiungere la città di
Milano all'Adda e quindi al lago di Como.
Il naviglio di Paderno ha una lunghezza di 2605m circa ed è una larghezza di 11m sul
fondo; l´acqua è sempre tenuta a metri 1,20 d’altezza. Ha una profondità di 1,5m
circa ed un dislivello di 27m vinto con 27 sostegni.
NAVIGLIO
DI BEREGUARDO
In particolare, il naviglio di Bereguardo, iniziato già
nel 1420, fu realizzato in gran parte tra il 1457 e il 1470 per volontà di
Francesco I Sforza duca di Milano. Ha una
lunghezza di 6,5 km e una larghezza di 9m circa.
Presenta un dislivello di 25m di cui 21 coperti da 11 sostegni e una profondità che varia da 1m a 1,5m. Si dirama sulla destra del Naviglio Grande a Castelletto
di Abbiategrasso e termina a Bereguardo.
Le chiuse del Naviglio
L’arte
di costruire canali navigabili sarebbe poco progredita nei secoli se non fosse
intervenuta l’invenzione della conca che consente colla regolazione della
pendenza dei canali, la loro migliore navigabilità, vincendo con salti in
località opportune i forti dislivelli del terreno, trasformando, cioè un canale
a pendenza continua, quale si addice bene per condurre acque di irrigazione e
di forza motrice, in un canale a gradinata, ogni gradino del quale è
precisamente una conca, cioè un bacino di limitate dimensioni, compresso tra
due chiuse mobili successive, dove è possibile il far salire e scendere il
livello delle acqye e con esse i galleggianti che vi si trovano.
La conca di navigazione
è un manufatto idraulico che permette di rendere navigabili canali e fiumi con
differenti livelli d'acqua.La parte centrale della conca è formata da una vasca, chiamata anche bacino, di dimensioni proporzionate alle imbarcazioni che la devono attraversare. In genere la vasca sui lati maggiori è delimitata da due muri di fiancata e sui lati minori da due porte a tenuta d'acqua. Il fondo della vasca è posto a livello uguale o leggermente più basso di quello del corso d'acqua inferiore.
Se per esempio una barca sta risalendo il corso di un canale le porte a monte della conca sono aperte, quelle a valle sono chiuse. Entra nel bacino della chiusa, le porte a valle si chiudono, il livello dell’acqua nella chiusa si alza grazie all’afflusso delle porte aperte a monte, quando l’acqua ha raggiunto il livello del corso superiore il natante può proseguire. Manovra inversa per il percorso in senso contrario.
Ciascuna delle due porte, come per la barca, può essere manovrata soltanto quando l'acqua posta a monte e a valle della stessa porta, è a pari livello. Per questa ragione le porte sono munite di acquedotti, aperture che possono essere chiuse o aperte a volontà per riempire o svuotare la vasca della conca senza ricorrere all'impiego di pompe.
Bibliografia:
·
Navigli del milanese di Giuseppe Codara; ed. Meneghine
·
Wikipedia
·
Storia dei navigli.it
Emma Valenti, Arianna Pavesi, Ginevra
Scaglioni.
martedì 7 maggio 2013
TRASPORTO DELLE BARCHE
SUI NAVIGLI MILANESI
VERGA SCRIVE CHE
NEL 1834 LE BARCHE VENIVANO FISSATE ANCORA IN ACQUA AI CARRI FERROVIARI.
ALL’OPERAZIONE ERANO ADDETTI DUE UOMINI E UN CAPOUOMO.
LA BARCA
PARTIVA TRASCINATA DA UN ARGANO AZIONATO DA CAVALLI.
LE BARCHE
CARICHE SCENDONO SENZA RIMORCHIO, MA RIMONTANO VUOTE IL CANALE, RIUNITE IN
GRUPPO DI 5 , DETTE COBBIE, TIRATE OGNICOBBIA DA 5 CAVALLI; ESSE RIMONTNO IL
CANALE IN 8 ORE E LO RIMONTANO IN 12.
SI AVEVANO
BARCHE DESTINATEAL TRASPORTO DELLE PERSONE, DETTE CORRIERE PAVESI, QUESTE
BARCHEERANO MOSSE NELLA DISCESA E NELL’ASCESA DA CAVALLI AL PICCOLO TROTTO.
LE BARCHE
CARICHE RIMONTAVANO LA CORRENTE TRASCINATE LENTAMENTE DALLE FAMOSE E TIPICHE
ROZZE .
SI PUO’
IMMEGINARE UN TRASPORTO SIMILE FINO AL 1854 QUANDO E’ STATO INVENTATO IL MOTORE
A SCOPPIO DA DUE FISICI ITALIANI ,EUGENIO BERSANTI E FELICE MATTEUCCI.
LA DARSENA
LA DARSENA ERA
STATA VOLUTA E REALIZZATA NEL 1603 DAL GOVERNATORESPAGNOLO PEDRO ENRIQUEZ DE
ACEVEDO CONTE DI FUENTES ( 1525-1610) : ERA ADDOSSATA ALLE NUOVE MURA E NE ASSECONDAVA IL PERIMETRO DEL VERTICE SUD
OCCIDENTALE; VENIVA USATA PRINCIPALMENTE
COME PORTO, MA SERVIVA ANCHE PER COLLEGARE IL NAVIGLIO GRANDE CON IL
NAVIGLIO PAVESE.
INFORMAZIONI
PRESE DA:
-
NAVIGLI
DEL MILANESE NEL 1927
-
WIKIPEDIA
WWW.TRENTOBLOG.IT ( BREVE STORIA
martedì 30 aprile 2013
"Il Naviglio letterario" è su Google Currents
In questi giorni si è completato il lavoro di ricerca e di elaborazione del materiale letterario da parte della 3G.
La pubblicazione è avvenuta sulla piattaforma ad accesso gratuito Google currents, che permette una fruizione del materiale su dispositivi mobili Android e iOS.
Per visualizzare il lavoro della 3G:
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- installare Google Currents dai rispettivi store, secondo le istruzioni specifiche di ciascun dispositivo
- raggiungere con il browser del dispositivo la pagina di accesso, seguendo questo link
- cliccare su "aggiungi"
- il lavoro è sempre raggiungibile su Currents nella sezione "altro".
Buona navigazione!
lunedì 29 aprile 2013
Uscita - Naviglio Martesana
USCITA DIDATTICA DEL 18 APRILE 2013 AL NAVIGLIO DELLA MARTESANA
Abbiamo visitato i seguenti luoghi: la conca di San Marco, la stazione di posta (dove si pagava il dazio) e un
tratto del naviglio aperto in via Tirano (raggiunto prendendo la 43 dalla
fermata MM2 M.Gioia).
La nostra guida dell’associazione Verde Acqua che lavora
presso l’Acquario di Milano ci ha raccontato la localizzazione dei navigli, il
loro uso e cenni storici. Sulla conca San Marco ha spiegato il funzionamento
delle chiuse.
In seguito ci siamo spostati per osservare meglio
l’ecosistema del naviglio e abbiamo visto che esso è ricco di animali (es. uccelli
acquatici come Folaghe e Germani reali anche con piccoli) e vegetazione
spontanea.
Per valutare la qualità dell’acqua ne abbiamo prelevato un campione e
analizzato alcuni parametri chimici: nitrati, nitriti, fosfati, pH, rilevando
un’acqua complessivamente buona cioè utilizzabile per scopi irrigui.
Analisi dei Nitriti
il valore di nitriti riscontrato è di 0,05 mg/l
Note geografiche e storiche sul Naviglio Piccolo.
Una lunga storia che inizia nel 1443
quando Filippo Maria Visconti decide di costruire il canale, i lavori però
iniziano nel 1457 con Francesco Sforza e finiscono nel 1496 quando il duca di
Milano è Ludovico il Moro e la Martesana viene collegata alla cerchia interna
dei navigli.
Il naviglio si chiama Martesana dal nome
del contado che avrebbe attraversato ai tempi di Francesco Sforza e che si
trova a nord-est di Milano. E' conosciuto anche come Naviglio Piccolo in
contrapposizione al precedente e molto più importante Naviglio Grande. I
milanesi lo chiamano al femminile 'la Martesana'.
La Martesana prende le sue acque dall'Adda
a Concesa, poco più a sud di
Trezzo d'Adda, poi scorre a fianco del fiume fino a Cassano d'Adda, da qui si stacca ad angolo retto per dirigersi verso Milano
e dopo 38 chilometri arriva al Tombone di S.Marco.
La Martesana è un canale navigabile largo dai 9 ai 18 metri, profondo da uno a 3 metri e
lungo 38,7 km (di cui alcuni interrati) che collega Milano con il
fiume Adda.
lunedì 8 aprile 2013
sabato 6 aprile 2013
Effetto Squat
L.G., L.V. 5-2-2013
2F
EFFETTO SQUAT
Il teorema di Bernulli enuncia: “Sulle diverse sezioni di un condotto orizzontale, la somma della pressione e dell’ energia cinetica dell’ unità di volume di un fluido in movimento è costante”. Pertanto, per ogni incremento della velocità si ha simultaneamente una diminuzione della pressione.
Applicando questo teorema ad un contesto di navigazione navale, risulta che l’ incremento della velocità di un’ imbarcazione comporta la diminuzione della pressione verticale esercitata dall’ acqua su di essa (ovvero un decremento della forza di Archimede), e di conseguenza questa si immerge ulteriormente nell’ acqua avvicinandosi al fondo del corso d’ acqua. Questo fenomeno viene indicato come “effetto Squat”.
Inoltre l’ imbarcazione, abbassandosi, riduce lo spazio tra il fondo del corso d’ acqua e la carena dell’ imbarcazione stessa, e di conseguenza il fluido che vi passa attraverso aumenta la velocità del suo moto, amplificando l’ effetto Squat.
Questo fenomeno è determinato dalla Legge di Castelli (o Legge di Continuità): “In una corrente liquida a regime permanente attraverso una qualsiasi sezione la portata risulterà costante, pertanto le velocità di un liquido in un condotto a sezione variabile sono inversamente proporzionali alle aree del condotto stesso”.
Le formule
- Teorema di Bernulli:
In cui: v rappresenta la velocità del fluido, g è l'accelerazione di gravità, h è la quota altimetrica, p rappresenta la pressione, ρ è la densità del fluido.
- Legge di Castelli:
Dove Q è la portata, S1 e S2 sono due generiche aree di due differenti sezioni, 
Velocità Critica
Il fenomeno dell’ Effetto Squat fu studiato da Havelock, che elaborò la teoria della Velocità Critica, ovvero: se un’ imbarcazione transitante per un canale o un bassofondo mantiene una velocità superiore alla Velocità Critica, questa urterà con la carena il fondo del corso d’ acqua.
Egli elaborò queste formule:
Nelle quali g è l’ accelerazione di gravità (pari a 9,806 m/sec) e h l’ altezza del bassofondo in metri.
Relativamente a questo studio, abbiamo raccolto alcuni dati riguardanti i Navigli lombardi:
Profondità dei tratti fluviali:
- Darsena = 1,5 m
- Naviglio Grande = 1,0 m (min) – 3,8 m (max)
- Naviglio della Martesana = 0.75 m
- Naviglio Pavese = 1,2 m
- Naviglio di Paderno < 1,2m
Grazie alle formule di Havelock ricaviamo le seguenti Velocità Critiche:
- Darsena di Milano = 1,534 m/sec
- Naviglio Grande = 1,252 (min) - 2,441 (max) m/sec
- Naviglio della Martesana = 1,084 m/sec
- Naviglio Pavese e del Naviglio di Paderno =< 1,372 m/sec
Si ottiene la conversione da m/s in km/h moltiplicando per 3,6:
- Darsena di Milano = 5,52 km/h
- Naviglio Grande = 4,32 - 8,79 km/h
- Naviglio della Martesana = 3,9 km/h
- Naviglio Pavese e del Naviglio di Paderno =< 4,9 km/h
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